sábado, 3 de diciembre de 2016

Una foto Furtiva

Ya nos habíamos ocupado del Ju-87V-4 en una anterior entrada con una extraordinaria foto de grupo delante del avión.
Aunque recientemente tuve la ocasión de hacerme con otra rara instantánea disparada de una manera ciertamente furtiva por la lejanía desde la que está tomada.
El secretismo que rodeaba a este aparato, no sólo la presencia en España, sino su misma existencia ya que solo era conocida lógicamente por los miembros de la casa Junkers que los fabricaron, los militares del Reichsluftfahrtministerium involucrados, más el personal del establecimiento de evaluación de Rechlin, hacía que atrajera la curiosidad de quien contemplara este extraño pájaro por primera vez. El anónimo fotógrafo evidentemente se arriesgó a serias consecuencias de haber sido pillado 'in fraganti'.
Afortunadamente las pequeñas cámaras Leica con película de 35mm eran fácilmente escamoteables en el bolsillo una vez cometido el 'delito' lo que agradecemos por permitirnos documentar con una imagen más, el paso de este prototipo por Tablada.


El Stuka en fase de ensablaje. Todavía le falta la hélice y carenados de unión de los 'pantalones' al intradós alar. Aún no se le ha asignado número de puro que debió ser el 23-1 (Foto: Col.F.Valero)

martes, 8 de diciembre de 2015

1925. Grave accidente de Bristol

El año 1925 comenzó en la Base Sevillana con un accidente el 19 de Enero que acabó con la vida del piloto catalán, el Teniente Auditor don Juan Ristol Vidiella y provocó heridas al soldado mecánico Manuel Blanco.

El infortunado aviador perteneciente a la 19 Promoción de Pilotos de 1923

El susodicho piloto que iba a contraer matrimonio el sábado siguiente con la bella señorita hija del capitán del Rmto. de Infantería de Granada, don Ricardo Jiménez Carlés, estaba de permiso pero casi todos los días pasaba por el aeródromo para estar con sus compañeros.

Restos del Bristol de la 3ª Escuadrilla (Foto Serrano)

Parece ser que el motivo del accidente fue una parada de motor en el Bristol nº53 de la Tercera Escuadrilla, primero de una serie de doce aviones blindados de este tipo construidos y que tratando de tomar forzosamente, chocó con unos cables aéreos que pasaban cerca de la garita de la Dehesa precipitándose a continuación con las consecuencias mencionadas.

lunes, 7 de diciembre de 2015

Pasada en invertido

Pasada de una Bücker Bü-131 Jungmann colgada de la hélice a escasos metros del suelo. Desgraciadamente no sabemos el nombre del piloto pero evidentemente era un 'Manitas'. Quizás se tratara de Josef Beier, piloto probador de la casa matriz encargado de la entrega de las nuevas máquinas que supusieron una bocanada de aire fresco al vetusto parque de enseñanza al principio de la Guerra con algunos avejentados DH-9.


(Colección Autor)

miércoles, 26 de marzo de 2014

Accidente de un Jefe de Escuadrilla Italiano

El capitano Goliardo Mosca, de treinta años de edad, con nombre de guerra en la Aviación del Tercio 'Massa', había llegado al Puerto de Sevilla el 13 de Octubre de 1936 al mando de una expedición de 9 aparatos Fiat Cr-32 proveniente del 6º Stormo de Caccia Terrestre.
Con todos los Fiats llegados se formó el Primo Gruppo de Caccia al mando del Maggiore Tarcisio Fagnani con tres Escuadrillas quedando como jefe de la 3ª el mencionado Capitán Legionario Mosca.
Justo un mes de su llegada, durante una escolta en el Frente de Madrid a cinco Junkers Ju-52 y tres
Romeo Ro-37 que tenían como objetivo el bombardeo de Villaverde Bajo, el Barrio de la China y el Puente de Segovia, se prudujo un encontronazo con dos escuadrillas de biplanos rusos I-15 que le salieron al paso. Dos de ellos cayeron, uno de ellos a manos de Mosca que resultó a su vez herido en el muslo derecho pese a lo cual logró aterrizar con éxito en Talavera.
Incorporado a Tablada después de su convalecencia despega el sábado dia 19 de Diciembre de 1936 a las 10:30h abordo del Fiat número 15 y se estrella fatalmente poco después incendiándose inmediatamente el aparato.
Según la declaración del Tte.Col. Ruggero Bonomi, testigo del accidente, el aparato en carrera de
despegue y junto al límite del campo inició una fuerte subida con tonel casi completo en el que perdió
velocidad y cayó de izquierda casi del revés. En la maniobra posterior el malogrado capitán legionario logró enderezar el avión pero sin altura suficiente chocó de plano contra el suelo, dejándose el tren de aterrizaje en el impacto y desplazándose unos 20 metros tras lo cual, con el depósito de combustible roto, se produjo la deflagración y posterior incendio que acabó con su vida si es que no había muerto ya en el choque.

Goliardo Mosca había nacido en Tirano (Sondrio) en 1906, ingresó en 1926 en la Escuela de Ingenieros de Bro donde obtuvo el empleo de sottotenente. Más tarde pasó a la Escuela Aeronáutica de Passignano, consiguiendo el título de piloto de hidroavión. En 1932 fue destinado a la Escuela de Caza Marítima de Bracciano. En 1934 pasó al Grupo de Alta Velocidad de Desanzano donde ascendió al grado de capitán en el 1er. Stormo de Caccia Terrestre.
Habia sido condecorado con la Medallas al Valor Civil por salvarle la vida a un compañero en Italia y ya en España, la Medalla al Valor Militar en plata al ser herido en combate y la de oro póstuma por su trayectoria.


martes, 1 de enero de 2013

Un Paseo por la Macarena
Dos miembros de la Aufklärungsgruppe A/88 de la Legión Cóndor son inmortalizados frente al arco de la Macarena por la camarita de Carl Schmidt que cargada con pelicula Isopan-F registró algunas deliciosas instantaneas de la ciudad en 1938-39
Los aviadores germanos pertenecían a la Kette equipada con aviones Henschel Hs-126, conocidos en España como 'Superpavas'.

Como nota mas significativa, podemos ver el aspecto de la esquina de las calles San Juan de Rivera y Muñoz León sin el Hotel Macarena. Como vestigio de estas casas de vecinos todavía podemos ver parte de una manzana en la C./Fray Isidoro de Sevilla, no en muy buen estado. Fotos Col.Autor

Calle Muñoz León antes de llegar a la esquina con San Juan de Rivera tomada por otro miembro de la Legión Cóndor.
Es de notar lo que han crecido ambas palmeras. En la foto de época se puede comprobar el escaso tráfico y que éste era mayoritariamente de tracción de sangre, tanto equina como 'bípeda'. Foto Col.Autor
Un Pequeño Avión


El pequeño Fiat con dos sargentos mecánicos de la Base. Foto Col.Autor

Fotografiado el 22 de Enero de 1930 vemos en Tablada al primero de los dos Fiat AS-1 que llegaron a nuestro país. Número de construcción 101, sería matriculado poco tiempo después, el 24 de Marzo por Joaquín Mauri como M-CALA deviniendo al año siguiente como EC-ALA. Militarizado al comienzo de la Guerra Civil actuó junto con los otros aparatos del Real Aeroclub en misiones de reconocimiento no exentas de peligro al volar columnas enemigas cuyas descargas de fusilería podían ser fatales abordo de estos lentos aeroplanos de tela y contrachapado que apenas sobrepasaban los 130km./h.
Como matrícula militar se le había asignado el número 30-61 no siendo reinscrita en el Registro de Aeronaves tras la contienda, seguramente por mal estado, se supone desgüazada en los años 40.

El segundo ejemplar que fué matriculado en Cádiz también acabó sus días en Sevilla cuando matriculada como EC-QQA y empleada para trabajos de propaganda aeréa, se estrelló sobre la azotea del Hotel Cristina, un día de corrida de Feria, el 18 de Abril de 1934 mientras lanzaba octavillas sobre el coso maestrante, resultando muerto su propietario.

viernes, 28 de diciembre de 2012

Tablada pierde a dos Jefes de Escuadrilla


Estado en que quedó el biplano de los desafortunados
aviadores. Foto Col.Autor
En la flamante Sevilla de la Exposición Universal un hecho luctuoso tiñó de luto la ciudad. Dos jóvenes y expertísimos pilotos jefes de escuadrilla, el capitán de Infantería D.Alfonso Esteban Azuela proveniente de la 10ª Promoción de pilotos de 1920 y el capitán José Martínez Mejías del mismo arma y promoción, perdieron la vida al estrellarse su avión el dia 7 de Noviembre de 1929. Segundo accidente mortal producido en la Dehesa Municipal desde el lejano 1922 cuando los capitanes Cialdini y Sangrán más el soldado Planas murieron a bordo de un Caudron.
Los hechos ocurrieron verificando un vuelo de ensayo y reglaje a la salida de talleres del Breguet XIV motor Hispano, número 27 al que correspondía la matrícula M-MBBA y dejarlo para el servicio de la escuadrilla que mandaba; tras unas vueltas al campo, ya regresando a la base a una altura de 60 metros, se le desprende el plano inferior izquierdo iniciando el aparato un 'tonneau' ingobernable que lo mandó a tierra en un primer choque necesariamente fatal para los ocupantantes y posterior gran salto debido a la velocidad hasta quedar totalmente destrozado. El ala quedó a 200 metros de los restos principales. Inmediatamente se personaron en el lugar por medio de coches, bicicletas etc. cuantos presenciaron el accidente tan sólo para constatar que no se podía hacer nada. El médico de la Base, el Sr. Sáez de la Maza dirigió la operación de extraer los cuerpos de los fallecidos, contando con la ayuda del hermano de uno de ellos, el tambien piloto, teniente de Infantería Fernando Martínez Mejías de la 19ª Promoción de 1923 que con gran entereza, desoyó a quienes le repetían dejara el lugar y marchara al Pabellón. Este también extraordinario piloto llegaría a mandar durante la Guerra Civil el Grupo Mixto 86-70 equipado con Ju-86, Hs-123 y He-70, alcanzando el generalato como jefe de E.M. de la Región Aérea del Estrecho.

Breguet XIV del Grupo 22 de Tablada similar al estrellado, fotografiado en el mismo aeródromo. Nótese el motor Fiat y la matricula alfa numérica. Foto Col.Autor


El accidente fue causa de general sentimiento en Sevilla y especialmente en el Real Aeroclub de donde ambos eran socios y uno de ellos, el santanderino Capitán Esteban, profesor de vuelo habiendo enseñado a quienes luego fueron insignes pilotos y profesores como Fernando Flores Solís.


Dos Bre-XIV con disparidad de acabados con los característicos hangares de Tablada al fondo. Foto Col.Autor

Encuadrado bajo el ala parasol de un Fokker vemos en Tablada a otro Breguet con el capot motor abatido para inspección y servicio. Foto Col.Autor

Del capitán Mejías, se daba la triste circunstancia de que su mujer se hallaba en cinta.
El jefe superior de Aviación, el coronel Kindelán, en el telegrama de pésame al jefe de la Base, Delgado Blackembury pidió se le rendiera informe urgente de las causas probables interesándose si disponiendo de paracaidas se hubieran podido salvar, lo que no era probable dada la poca altura y en tal sentido se expresó la contestación. Curiosamente el Breguet núm.27 fue probado previamente por el capitán Senén Ordiales sin notar nada anormal. ¿error de montaje en talleres? ¿fallo estructural de un avión muy baqueteado que según matricula provenía del muy duro teatro de operaciones africano? Nunca lo sabremos.

viernes, 9 de noviembre de 2012

Diversos talleres de Tablada


Esta foto del 29 de Octubre de 1934, nos muestra a dos sargentos fotógrafos con sendos ayudantes de la 9ª Sección de Fotografía Aérea en atuendo de laboratorio, bata blanca abotonada atrás, con las correspondientes divisas de grado y lo que es más curioso, el emblema de especialidad en el brazo.



Detalle del emblema bordado de especialidad consistente en un ave sosteniendo una voluminosa cámara
Col.: S.Guillén





Taller de la Armería

Col.: C.Bourdon
En esta extraordinaria instantánea del Taller de la Armería de exactamente el dia 21 de Noviembre de 1932, o sea de hace exactamente 80 años, podemos contemplar a los operarios trabajando en diversas tareas, uno con lo que parece el cañón de una ametralladora, otro en el lanzabombas del Breguet Bre-XIX. En la pared a la izquierda de la imagen, está el casillero para las ordenes de trabajo, los contadores de electricidad y los típicos portafusibles de cerámica. Al fondo el preceptivo extintor y debajo el no menos necesario búcaro de agua fresquita.

jueves, 1 de noviembre de 2012

El incendio del Pipistrello



El 24 de Agosto de 1936 tuvo lugar en Tablada un accidente que acabó con un bombardero italiano Savoia S81 de la Aviación del Tercio, conocido con el sobrenombre de 'Pipistrello' (Murciélago). Prácticamente en cuestión de semanas, se había reducido la escuadrilla de 12 aparatos enviada por Mussolini al 50%. En el viaje desde Italia a Melilla ya se perdieron tres por diversas causas. Luego uno que chocó con un Breguet en el mismo Melilla, el incendiado que nos ocupa, y otro capotado en Talavera.
No se saben las causas del siniestro pero la presencia de bidones hace pensar que el avión estaba siendo repostado para una misión (el aparato lleva montadas las ametralladoras) y que alguna chispa hiciera el resto. No hubo víctimas.
Es de notar la garita en alto para vigilancia que se aprecia en el fondo entre los dos hangares.

La Puerta de la Maestranza de Tablada


En esta instantanea de Carl Schmidt de entre 1937 y 38 podemos apreciar los cambios de la que era entonces Parque Regional Sur y la Maestranza de ahora. El pilar central con la leyenda 'Todo por la Patria' ha desaparecido dando lugar a un Cuerpo de Guardia.

lunes, 8 de octubre de 2012

"El Muchacho" de la Plaza de América

No lejos de Tablada un domingo de paseo vemos a un Unteroffizier (Sargento) de la Legión Condor alimentando a las palomas aunque el protagonismo se lo robó el muchacho que se cuela en la escena.
El militar alemán, del que desgraciadamente desconocemos el nombre, se tomó la molestia de ir anotando sus observaciones en el reverso de las fotos, cual si se tratase de un cuaderno de bitácora. Así leemos en el reverso en perfecto alemán y diabólica caligrafía Sütterlin:
"Nota: la postura orgullosa, segura de sí misma y vertical de este chico (el muchacho) (...), es probable que de la capa superior de los ricos que en sí, sólo constituyen el 10% de la población total"

La foto de la derecha, tomada en Septiembre de 2012 con las palomas tataranietas de la foto izquierda.
Detrás de el tronco de la primera palmera, queda oculta a unos cientos de metros, la torre del Pabellón de Argentina.

Texto original: "beachten Sie: die stolze, selbstbewußte und aufrechte Haltung dieses Knaben (el muchacho) und der herrliche Blick (...)gehört er in die obere wohlbegüterte Schicht des Volkes, die ja nur 10% der Gesamtbevölkerung
ausmacht"

jueves, 4 de octubre de 2012

El primer Stuka operativo en combate del mundo lo fue en Tablada

Tras el fracaso como bombarderos en picado del He-50 y el Hs-123, ambos evaluados también en España, se trajo a Sevilla el Ju-87V4 (La 'V' por Versuchmachine, prototipo y 4 por ser el cuarto de ellos). El primer día del que hay constancia de su presencia según el autor Rafael Permuy, es en el Boletín de Información Núm. 8 del Aeródromo el día de Navidad de 1936, en el apartado de movimientos que dice que el avion matriculado 23-1 realiza una misión especial a las 12,35h y regresando a las 13:10h y añade lacónicamente 'Se ignora qué tipo de aeroplano es éste'. Los alemanes trataron con tanto misterio este 'Arma Secreta' basado en la doctrina de una 'Artillería Volante' de alta precisión, que prohibieron a los españoles acercarse a él y mucho menos fotografiarlo. De ahí el valor documental de la foto.




El Ju-87V4 con su acabado en metal natural con los hangares de Tablada al fondo. Encalomados encima están personal de tierra y mecánicos alemanes pero tambien un tripulante a la izquierda a juzgar por las botas de vuelo que lleva puestas y que eran suministro de la casa Hoffmann de Berlín. Foto col.Autor



 
  El piloto encargado de volarlo era el teniente Ernst Bartels que en la Luftwaffe provenía de la unidad 11./Lehrgeschwader 1 basado en Barth
 
El teniente Ernst Bartels fotografiado en la Azotea de la casa de la calle Felipe II núm.18 de La Cenia cuando estaba basado en dicha base volando el Stuka de serie Anton de codigo de fuselaje 29-2. Foto col. Autor
  



 Chapa de identificacion (Typenschild) de elemento de un Ju-87A que estaban fabricados a imagen del prototipo V4 que fue encontrada en La Cenia. Según el número de Catálogo de Piezas de Repuesto esta chapa iba colocada en un elemento de superficie de control como alerones y timón. El numero que identifica al tipo de avion son las dos primeras cifras del 'Zeichnummer': el 87 en este caso. Como indica el último campo el avión fue construido a mediados de 1937. La críptica H dentro de la D indica que el elemento fue construido en una contrata de la ciudad de Halberstadt y ensablada en la Planta de la casa matriz de Junkers en Dessau. Col.Autor


miércoles, 17 de agosto de 2011

"El Lobo del Mar" en Tablada

Tan rimbombante nombre portaba uno de los Heinkel He-60 en servicio en la unidad de reconocimiento marino AS/88 o Aufklarungsgruppe See 88 de la Legion Condor al principio de la Guerra. Al 'Lobo' no le debió sentar muy bien el mar pues se accidentó en el Puerto de Huelva el 21 de Abril de 1937 a los mandos del alférez Otto Mahl llevando de 'paquete' a un Cmte. de destacamento italiano de seudónimo Rossi. Ambos resultaron ilesos. Los restos del aparato fueron llevados al Parque Regional Sur en Tablada, para desgüace y aprovechamiento. En la foto lo podemos ver junto con otro He-60 (casi seguro, aunque le hayan borrado las marcas), el matriculado 512 y nombrado "La Fiera del Mar" que se habia accidentado dos meses antes. La galería de nombres terroríficos se cerraba con un tercer ejemplar, el más longevo de la triada inicial, llamado "El Terror del Mar.



En esta vista general de Tablada, aparte de los dos hidros He-60, se ven al fondo una serie de Fiats en revision pendientes de mandar al frente






Ilustracion de Luís Fresno para la monografía de este avión, escrita por Lucas Molina publicada por Quirón Ediciones y que todavía se puede encontrar en algunas librerías.
Se puede apreciar la leyenda completa en grandes caracteres que tenía como finalidad, distraer la atención sobre el hecho de que realmente estaban tripulados por alemanes, ya que en el área del Estrecho donde operaban estos hidros, lógicamente habían muchos observadores (aparte de radioescuchas) británicos.

miércoles, 10 de agosto de 2011

Tablada terminal comercial


Interesante fotografia del embarque del avion Sevilla-Madrid, un Fokker VIIb-3m de L.A.P.E. (Lineas Aeropostales Españolas) concretamente el EC-AKK (n/c 5211) numero de Flota 8 como denota la cifra en el timón que porta la bandera tricolor.
La foto es del 6 de Julio de 1935, practicamente un año exacto antes de comenzar la Guerra Civil donde al estallar ésta, quedó encuadrado en la aviación militar de la República con el indicativo 20-6

lunes, 8 de agosto de 2011

Un 'As' de la caza alemana en Sevilla

Hace algun tiempo hojeando el coleccionable 'Sevilla Imágenes de un Siglo' entregado junto con el diario ABC con fotos de la ciudad procedentes de la Hemeroteca Municipal. me encontré con una foto de una visita oficial de diversos jerarcas alemanes acompañado de varios miembros de Falange. Aunque en el pie de foto diga que uno de los personajes centrales era el Gen.Alexander von Scheele, ello no es posible pues había muerto en accidente de aviacion el año anterior en un vuelo de Lufthansa que partió precisamente de Tablada y del que nos ocuparemos más adelante. Curiosamente a quien sí hemos identificado, a la derecha de la imagen, es al 'As' de la Luftwaffe, el capitán Hans 'Assi' Hahn, destacado piloto de caza, quien en una pausa de los combates que se estaban librando, y como permiso y descanso sería comisionado en visita oficial. El lugar de la foto es el andén del Ayuntamiento, en la Plaza Nueva con la calle Tetuán al fondo a la izquierda, esquina al Banco de Bilbao. Pocas cosas han cambiado desde entonces; el nombre del Banco a BBVA, si acaso...

A la izquierda foto de estudio del capitán Hahn luciendo en el cuello la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con Hojas de Roble. En la foto del Ayuntamiento ya lucía la Cruz pero sin las Hojas de Roble con lo que se puede datar la instantanea como mínimo hacia el otoño de 1940.
'Assi' como era llamado, estuvo encuadrado en unidades de caza de élite en el frente occidental como la JG3 'Udet' y la JG2 'Richthofen' y luego en el Este con la JG54 'Grunhertz' donde llegó a derribar 7 aviones rusos en un día. En Febrero de 1943 había alcanzado la cifra de 108 victorias pero fue derribado y hecho prisionero de los rusos hasta 1950 en que fue liberado. De civil trabajó para la empresa Bayer entre otras. Murió en Munich en 1982
De todas sus victorias, en 560 misiones de combate la mitad en el frente occidental, caben destacar los 53 maniobreros cazas britanicos Spitfire que despachó.

Uno de los aviones que voló en Francia hacia 1942. Su apellido era 'Hahn' que en alemán significa 'Gallo'; motivo recurrente que pintaba en los capós de todos sus aviones.

lunes, 1 de agosto de 2011

Los hoteles de los Aviadores en la Guerra Civil

El Hotel Cristina, residencia de la oficialidad de la Legion Condor desde la llegada de los primeros. Fue en su bar donde se encontraron por primera vez Adolf Galland y Werner Möders cuando éste ultimo vino para sustituir al primero al mando de la escuadrilla 3./J/88. Luego en la 2GM, Galland sustituiría a Mölders como Inspector de la Caza Alemana tras su trágica muerte en accidente de aviación como pasajero.
El espía comunista Arthur Koestler cuenta en sus más que recomendables 'Memorias' (Editorial Lumen 2011) cómo armándose de valor y su acreditación de prensa del News Chronicle se coló en el bar del Hotel a pedir una copa en un
chance, más de película de James Bond que otra cosa, a palpar el ambiente entre los aviadores y recabar la información que fuera posible sobre el nivel de implicación de los alemanes en la contienda.
Este escritor fue detenido tras la toma de Málaga, y encarcelado en Sevilla donde en los meses que permaneció esperando ser fusilado, se convirtió en acérrimo anticomunista. Finalmente e inesperadamente lo canjearon por la esposa del aviador e inventor Carlos Haya quien en persona lo sacó de la cárcel y lo llevó en avioneta a Gibraltar saliendo de Tablada. Este intesante episodio así como la conversación entre dos personas de ideologías antagónicas durante el vuelo se narran en su libro editado en 2004 por Amaranto, 'Diálogo con la Muerte' título en alusión a sus reflexiones cuando permanecíó en prisión esperando la pena capital.


Arriba, evocadora postal editada por el conocido fabricante de naipes, Heraclio Fournier, del llamado Salón de Tertulias del Hotel Cristina en aquella época que cabe imaginar un ambiente de intrigas y secretismo que nada tendría que envidiar al peliculero Rick's Bar de Bogart en 'Casablanca', con piano incluido al fondo. Col. Autor




Sendas coloristas etiquetas del Hotel donde parece predominar el albero. Son del tipo que se solian pegar en las maletas y valijas de los huéspedes.
La estampa de la derecha con el cielo anaranjado por el ocaso y su media luna con alguna estrellas evoca un estilo cuasi orientalista, que se solía atribuir a Andalucía desde el tiempo de los viajeros románticos y muy del gusto del turista en busca de lo exótico.
Proceden del album de fotos de un miembro de la Legión Cóndor. Col. Autor









El 'Cristina' fotografiado por el autor en Julio de 2011. Construido para la Exposicion de 1929 edificio único de estilo inédito en Sevilla entre Art-Decó y Neocolonial, dejó de ser hotel en los años 70. Parcialmente derribado y reconstruido en su interior, pasó a ser un bloque residencial de lujo. Se puede apreciar lo que ha crecido la palmera de la entrada principal respecto a la primera foto de 1937.



'El Cristina' como es conocido por los sevillanos, desde el otro lado del río Guadalquivir. Marzo de 1937. Col. Autor
Evocadora imagen del Cristina a la derecha con el Puente de San Telmo en primer plano cuando éste todavía conservaba la capacidad de abrirse; tambien tomada en Marzo de 1937. Col Autor

Vista desde el Cristina de la Puerta Jerez. A la derecha el Hotel Alfonso XIII, entonces llamado Andalucía Palace, alojamiento de los Aviadores Italianos y sede del 'Commando Base Siviglia'.  Italianos y alemanes; juntos pero no revueltos.
A la izquierda del todo, el magnifico edificio de los Marqueses de Yanduri, donde dormía el General Franco cuando estaba en Sevilla y que servía de Cuartel General. Hoy es sede del Banco Santander. Al lado, el edificio que luego sería de la casa de seguros 'La Equitativa' antes de que ésta la hicera su sede ampliándole con dos plantas más. Obsérvese el tranvía haciendo el mismo recorrido que el de hoy en día. Col Autor



Interesante instantanea realizada con el Hotel Cristina a la espalda por el tripulante de la unidad de reconocimiento A/88 de la Legion Cóndor, Carl Schmidt, de la Puerta Jerez, direccion calle San Fernando en la que se aprecia el cañizo que oculta la obra del que sería Edificio La Equitativa y que añadió dos plantas para su nueva sede al edificio existente como podemos ver en la otra foto anterior. La obra cometida por los arquitectos Talavera y Heredia, tuvo lugar entre 1937 y 1938 lo que nos permitiría datar más o menos la foto en ese intervalo de tiempo. Obsérvese el tranvía que hacia el trayecto Nervión-Plaza Nueva


Y para terminar con los alojamientos, el correspondiente a los alemanes de tropa, que se quedaban en el Convento de Los Remedios, sito en la Plaza de Cuba y hoy Museo de Carruajes. Los alemanes la denominaban 'Casa Cuba' a secas; los primeros que llegaron tuvieron que hacer un verdadero zafarrancho de limpieza pues estaba sin uso. Esta extraordinaria vista, por lo inédita, nos muestra el edificio por el lado contrario al de la calle Elcano. Se podría decir que está tomada desde la calle Asunción, si no fuera porque ésta aún no existía. Obsérvense los carros aparcados que no son otra cosa que cocinas de campaña alemanas o 'feldkuchen'. Col Autor



Las Dornier de la 407


Viejo video que nos trae algunos recuerdos de la 407 Esclla. y sus Dornier Do-27/CASA C-127 haciendo demostración de alguno de sus cometidos.

miércoles, 27 de julio de 2011

El primer 'Pedro'

Interesante foto del primer He-111 matriculado en España, concretamente el 25-1, inmortalizado el 13 de Agosto de 1937 en Tablada cuando llevaba ya muchas misiones en sus cuadernas, incluyendo la Campaña del Norte y el bombardeo de Guernica, si no el más importante, sí el más famoso por la propaganda. Por el ángulo de ascenso se supone iba vacío, quizás un vuelo de prueba o de traslado, lo que los alemanes consignaban en sus cartillas o Flugbucher como 'Probeflug' o 'Überlandflug' respectivamente.
Este avión que llevaba pintado en el morro el nombre `PEDRO-2' era de la versión B-0 que todavía no incorporaba la cúpula frontal para la ametralladora MG15 fabricada por Ikaria.
Sus primeros tripulantes fueron el observador, el conde Maximilian Graf von Hoyos Freiherr zu Stichsenstein, que obtuvo en España las más altas condecoraciones como la Medalla Militar Individual y la Spanienkreuz im Gold mit Brillanten por inutilizar el acorazado republicano Jaime 1º abordo de un lento Ju-52 junto con el extraordinario piloto de pruebas Rudolf Freiherr von Moreau.
Hoyos más tarde contaría su experiencia ibérica en el libro 'Pedros y Pablos. Fliegen, Erleben, Kämpfen in Spanien' para poco después morir en combate en la costa de Portland abordo de un caza pesado Me-110 el 12 de agosto de 1940 en pleno clímax de la Batalla de Inglaterra.
Junto con el observador Hoyos, volaba en este Pedro en la unidad experimental de bombardeo Versuchbomber VB/88, el piloto Rudolf Henne quien desde el empleo de sargento llegó en la 2GM a comandante Gruppenkommandeur del II./KG51 equipado con Ju-88. En la foto podemos verle luciendo la más alta condecoración alemana, la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro a la vez que muestra orgullosamente el Rokiski de piloto español en su bolsillo sobre la Spanienkreuz y la Deutsches Kreuz. Este piloto sobrevivió a la Guerra Mundial y a los rigores del frente ruso muriendo en 1962. Entre sus más de 200 misiones en España se cuentan gran cantidad de pasos del Estrecho durante el famoso Puente que trajo las tropas de Africa a la Península en Junkers de Lufthansa apresuradamente traídos de Alemania.




A la izquierda gorra española de aviación modelo 1931 en paño color azul tina, usada por Rudof Henne durante el paso del Estrecho cuando todavía no se había constituido la Legion Condor y aún no llevaban el característico uniforme color pardo. En la badana de cuero del interior viene escrito a pluma su nombre y Aeródromo de Tetuán.
Col. Autor





A la derecha, ya en la 2GM, en memoria de sus días en España continuó nombrando PEDRO-2 a sus aviones como en este Junkers Ju-88, rotulado encima del escudo de la unidad que representa una flor de edelweiss.

El camión del combustible

Bonita instantánea del camión de combustible de Tablada, circa 1940, con sus orgullosos y anónimos operarios, algunos con botas, otro con las versátiles alpargatas; todo un icono de una época.
Para los amantes de los vehiculos diremos que se trata de un raro Autocar RL Cisterna de los que la República recibió 14 unidades para sus unidades aéreas. Sólo se conocen dos fotos de cisternas de este modelo: uno fotografiado en el aeródromo republicano de La Señera, y éste ya recuperado por los vencedores. Una Rara Avis, de ahí el valor documental de la imagen.

El 'rincón' de la chatarra

En lo que hoy es la salida de la curva de la SE-30 que enfila el puente V Centenario, a la altura de la Maestranza Aérea, se encontraba lo que yo he llamado el 'Rincon de la Chatarra'. En esta interesante foto de la Guerra, circa 1937, se pueden ver restos de aviones siniestrados, como algun italiano Savoia matrícula '3' y otros que comenzaban a ser obsolescentes como algún Fokker, alguna célula de Vildebeest y varios de Havilland DH9 que al inicio de la Guerra todavía formó algunos pilotos de las primeras promociones hasta la llegada de material de enseñanza en forma de Bückers. Se puede ver algún operario del Parque Regional Sur saliendo con piezas o elementos para su aprovechamiento.
Nótese el puente a San Juan de Aznalfarache y el despoblado Aljarafe sevillano donde aislado entre olivos se puede ver el molino de Tomares

lunes, 25 de julio de 2011

Tripulantes de la Legion Condor de paseo por Sevilla

Impecablemente trajeados vemos a cinco miembros (más un gañán que se ha colado a la derecha, digno de un estudio antropológico), de la unidad de reconocimiento de la Legion Condor, la Aufklarüngsgruppe 88, concretamente de la Kette equipada con los Heinkel He-45 'Pavo', fotografiados para la posteridad en la Plaza Nueva, junto al monumento a San Fernando durante un permiso de dos días en la Navidad de 1937. Sentado se encuentra el brigada piloto Hans König que realizó unas 95 misiones de guerra en España, volando el mencionado avión así como el más rapido Heinkel He-70 'Rayo' junto con los observadores Alfons Kössinger y Kurt Strümpell. Su acompañante habitual en el Pavo bautizado 'Adele' era el observador Tte. Kurt Opderbeck.
Ambos siguieron formando equipo en la 2 Guerra Mundial en su unidad, la  1.(F)/22 hasta el 1 de Junio de 1940 en la Batalla de Francia en su Dornier Do-17P matriculado 4N+FH WNr.60004 Derribado a las 5:45 a 8.000m de altura en Bourguignons durante una mision de reconocimiento de la actividad ferroviaria sobre Bar le Duc por los pilotos de caza franceses del GC 1/5, Lt Dorance, Lt Vybiral, S/C Bressieu. König saltó herido y fue capturado en Sèche-Fontaine y trasladado al hospital de Troyes. Opderbeck. tambien herido fue capturado entre las aldeas de Avalleur y Villemorien y llevado al mismo hospital.




A la derecha el carnet de Hans König, normalmente se fotografiaban de civil y 'españolizaban' el nombrede pila; de Hans a Juan, para hacer más subrepticia la presencia alemana que realmente era un secreto a voces. Este documento era vital llevarlo encima pues si caías en paracaídas en territorio Nacional, te salvaba de que te tomaran por ruso del otro bando.

A la izquierda, bonita instantanea del sargento Willi Meyer, uno de los protagonistas de la foto de la Plaza Nueva, esta vez de uniforme con su gorro comúnmente llamado 'Schiffchen' (barquito) y los dos galones dorados sobre fondo amarillo oro. En brazos el perro de la Escuadrilla o 'Staffelhund', un cachorro llamado Sandy.

A la derecha el avión Heinkel He-45 volado por el brigada König y el Tte.Opderbeck. Era común bautizar los aviones con el nombre de la prometida, pero en este caso se hacía referencia a una conocida y popular actriz alemana de la época. Toda una velada declaración de la vetusted de este tipo de aparatos.
König y Opderbeck, éste ultimo agarrado a la hélice de madera de 'Adele', en despreocupado gesto que siempre se ha tenido de 'mal fario' entre aviadores...